諸行無常

by

JR니시니혼·JR도카이 투어리스트 패스

철도 이야기/JR 특별한 승차권

  1. 상품의 내용
    • 도카이도·산요 신칸센 투어리스트 패스
      • 도카이도·산요 신칸센 전선(도쿄~하카타)과 오사카 시내의 JR재래선 쾌속·보통열차의 보통차 자유석이 무제한이고, 보통차 지정석도 4회 무료로 이용 가능
      • JR이외에도 아래 연선 교통시설 및 관광시설의 이용 가능
        인근 역관광시설 및 교통기관
        오다와라오다와라성
        아타미MOA미술관
        신후지후지큐야마나시버스: 신후지역~카와구치코·후지산역선
        시즈오카시즈테츠저스트라인: 시즈오카니혼다이라선 등
        시즈오카철도: 니혼다이라로프웨이
        카케가와카케가와 화조원
        하마마츠하마마츠성
        나고야리니어철도관
        토요타산업기술기념관
        교토교토우메코지 증기기관차관
        신오사카공중정원전망대
        오사카성 천수각
        츠텐카쿠
        오사카수상버스: 아쿠아라이너
        텐노지동물원
        오카야마오카야마코라쿠엔
        오카야마성
        오카야마전기궤도 (노면전차)
        히로시마히로시마성
      • 유효기간: 연속 5일간
      • 가격: 어른 35,000엔 / 어린이 17,500엔 ※어린이는 6세 이상 11세 이하
    • 타카야마-호쿠리쿠 에리어 투어리스트 패스
      • 나고야~타카야마간(도카이도·타카야마선 경유)과 오사카~카나자와간(호쿠리쿠·코세이·도카이도선 경유)의 JR 특급·쾌속·보통열차(신칸센·침대열차 제외)의 보통차 자유석이 무제한이고 보통차 지정석도 4회까지 이용가능.
      • 타카야마 시내의 「사루보보 버스」와 타카야마~시라카와고~카나자와간의 노히버스·호쿠테츠버스의 고속버스 「시라카와고·카나자와선」(이용에는 사전 예약이 필요합니다)도 무제한.
      • 유효기간: 연속 5일간
      • 가격: 어른 10,500엔 / 어린이 5,250엔 ※어린이는 6세 이상 11세 이하
  2. 구입·교환 방법
    • 일본 이외의 정부가 발행한 여권을 가지고 "단기 체재"에 해당하는 재류 자격을 가지는 사람만 구입할 수 있습니다.
    • 해외의 지정 여행사에서 인환증을 구매하고 일본에 입국한 뒤 JR도카이·JR니시니혼의 주요역 및 JR도카이투어 일부 지점의 지정 교환부에서 여권을 제시하고 패스로 교환할 수 있습니다.
      • JR도카이(10개소): 도쿄, 시나가와, 신요코하마, 오다와라, 미시마, 시즈오카, 하마마츠, 나고야, 교토, 신오사카
      • JR니시니혼(10개소): 교토, 신오사카(트래블 코너 포함), 오사카, 텐노지, 칸사이공항, 신코베, 오카야마, 히로시마, 코쿠라, 하카타 ※기울임꼴로 표시한 역은 도카이도·산요 신칸센 투어리스트 패스만 교환 가능
      • JR도카이투어(3개소): 도쿄, 시나가와, 신요코하마
      ※지정석은 상기한 곳 외에도 JR도카이·JR니시니혼의 모든 창구에서 예약할 수 있습니다.
  3. 이용 기간
    2014년 10월 1일부터 2015년 6월 30일까지
    (교환 가능 기간은 2014년 10월 1일부터 2015년 6월 26일까지)
    ※2014년 9월 1일부터 해외 지정 여행사에서 순차적으로 발매를 개시합니다.
  4. 전용 웹 사이트
    상품에 관한 자세한 설명은 전용 웹 사이트에서 수시로 갱신하여 소개합니다.
    (대응 언어: 일본어, 영어, 중국어, 한국어)
    웹 사이트 URL: touristpass.jp


「東海道・山陽新幹線の全列車を使って沿線の観光スポットを気軽にめぐる訪日外国人旅行者向けの「ツーリストパス」を発売します」, JR西日本, 2014년 8월 28일 (westjr.co.jp/press/artic...)

코레일 깨진링크 수정 (r12620)

철도 이야기

코레일 홈페이지와 로지스 페이지의 깨진 링크를 수정하여 IE 이외의 브라우저에서도 사용할 수 있게 합니다.


Chrome 사용자는 그냥 스크립트 다운로드해서 브라우저에 떨구면 설치 완료됩니다.

Firefox 사용자는 Grease Monkey 추가기능을 설치한 뒤에 스크립트를 브라우저에 떨구면 설치 완료됩니다.

Opera 사용자는 알아서 설치하시기 바랍니다. (?)


koraillinkfix.r12620.user.js


Japanese Train Set 2.1a +α

철도 이야기

원래 금년 초에 작업하다가 도트를 못찍어 그대로 방치하던 것(나만 방치했지 다른 사람들은 이걸로도 게임 잘만 즐겼다)을 올해 10월부터 철갤의 μ씨와 함께 작업하여 추가한 것들이다.

E501계, E531계, 113계, 211계, 719계는 기존 그래픽을 유용해서 만든 것이고, E217계는 허접하게나마 도트를 찍었던 것을 μ씨가 새로 만들어주었다.

올해 10월에 새로 만든것은 E259계, E721계, 도쿄메트로 16000계이다. JR도카이의 주력 차종인 313계같은 경우도 현재 μ씨가 열심히 도트를 찍고 있는 것 같지만, 구조상의 어려움이 있어 시간이 더 걸릴 것 같아 일단 보류해두기로 했다. 일단 GRF 자체의 구조상 표준궤 사철 차량들은 현실적인 운용에 문제가 있으므로, 케이프궤를 사용하는 JR 및 여타 사철의 차량을 우선 제작하기로 한다(사실 표준궤 사철 차량들은 한큐 레일 팩을 개조하여 추가하는 쪽으로해결하기로 했다).

현재 Japanese Train Set의 문제점은 "누구든지 JR 라인업을 선택할 수 밖에 없는 문제"와 비슷한 성능의 차종이 부족하여 한정된 차종만을 운용할 수 있어 게임이 다소 단조로워지는 점(대표적으로 101계, 201계, 209계, E231계, 223계, E531계, 683계가 그렇다), 교류와 직류의 특성을 구현하지 못하여 교류차량과 직류차량이 서로 섞여 운용되고 있는 점 등을 꼽을 수 있다.

다만, 직교류의 구현은 현실적으로 어려움이 있으므로(일단 구현은 가능하나, 나의 기술적인 수준이 부족하다), 교류 차량과 직류 차량의 비용 특성을 조절(교류 차량은 구입 비용이 비싸지만 운용 비용이 저렴하고, 직류차량은 구입 비용은 저렴하나, 운용 비용이 비싸게)하여 해결하도록 하고, 차종을 늘리고 타 사철의 라인업을 선택하여 게임을 즐길 수 있도록 하기로 했다. 하지만 가장 중요한 작업인 도트 제작을 해주는 사람이 μ씨 하나뿐인 상황이 문제가 되고 있기 때문에 빠른 진행을 할 수가 없는 상황이다(코딩 작업 자체는 대단히 빨리 끝난다).

도카이도 본선과 경인선.

철도 이야기

ⓒ Tennen-Gas

도카이도 본선(東海道本線토카이도혼센)은 도쿄-나고야-교토-오사카-코베간을 잇는 일본의 최중요간선 중 하나. 일본 최초의 기차 노선이기도 하다.

노선의 특성은 도쿄권 구간에서는 한국의 경인선과 비슷한 성격을 보이고, 요코하마나 오다와라 이후 구간은 사실상 경부선과 유사하다고 볼 수 있다. 특히 도쿄권 구간 내에서 도카이도 본선을 달리는 계통은 엄청나게 많은데, 케이힌토호쿠-네기시선은 도쿄에서 요코하마, 오후나 구간의 사실상 완행을 담당하고 있고, 요코스카선은 케이힌토호쿠선 계통과 함께 도쿄-요코하마 구간을 달리지만, 도중 시나가와에서 분기하여 도카이도 본선의 지선을 달린다. 또한 계통명과 노선명이 유사한 도카이도선의 경우도 도쿄-요코하마 구간 도카이도 본선을 달리는 계통이지만, 이쪽은 사실상 쾌속이나 급행 급으로, 보통열차가 각역정차인 것은 아니다. 통근을 노린 노선은 아니지만 JR도카이의 도카이도 신칸센도 이 구간과 유사하게 운행한다. 이 외에도 JR의 노선은 아니지만 케이큐의 케이큐 본선과 도큐 토요코선 등 도쿄-요코하마 구간을 운행하는 노선은 다른 지역에 비해 많은 편인데, 이 구간의 통근 수요가 엄청나기 때문이다.

경인선 또한 한국 최초의 철도 노선이고, 통근 수요가 엄청나지만 그 서비스 품질은 도카이도 본선 구간에 한참 못 미치고 있다. 결정적 원인은 바이패스 노선이 부족해 수송력 확보를 중점으로 운송하기 때문이다. 당연히 품질은 떨어질 수 밖에 없다. 열악한 인프라로 최고의 수송 효율을 노리는 노선을 보고 느리네 빠르네 하기보다는 바이패스 노선을 확충하고 수송에 여유가 생겼을 때 까도 늦지 않는다.